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創寶來芯資訊：汽車芯片企業盤點之：NXP汽車業務增幅驚人
發布時間：2023/4/25
最近芯片行業的問題，還是核心問題。從汽車來看，除了英飛凌以外，就是需要持續跟蹤NXP的情況。
◎ NXP2022全年營收為132.1億美元，同比增長19.4%；凈利潤為28.33億美元，同比增長48.6%。
◎ 汽車領域全年收入為68.8億美元，同比增長25%，這反映了汽車芯片的相較手機領域增長的提升；隨著全球電氣化車輛xEV 銷量的增長，車企對于汽車芯片的購買策略變為“多囤”。
歷史數據來看，NXP汽車芯片業務從2020年的38.3億，一下子爬升到了2022年的68.8億，這個漲幅確實很驚人。
▲圖1.NXP在過往幾年的情況
在汽車領域，加速增長的驅動力主要包括：
◎ 77GHz雷達（28納米RF CMOS雷達單芯片IC系列）。
◎ 電氣化的解決方案（電池管理解決方案、逆變器控制和其他 xEV 控制處理器）。
◎ EE架構下關于S32域和區域處理器。
▲圖2.NXP的增長動力來源
Part 1
汽車領域的主要布局
● 電氣化業務
在汽車電氣化應用中，NXP是覆蓋了很多的芯片方案，包括電機控制、電池管理系統和DC/DC轉換器，從產品來看，包括MCU微處理器、模擬前端、柵極驅動器、安全電源管理、車載網絡以及傳感器等。當然我們最熟悉的還是AFE的經典案例，通過AFE的切入打破了原來由ADI（包括收購的Linear）和TI，通過多通道的采集芯片來實現很好的切入。
由于目前電氣化領域出現明顯的多合一趨勢，在MCU領域NXP原有BMS方面的產品線，是能和英飛凌的動力類MCU直接碰在一起。
▲圖3.NXP的電氣化業務
● 控制和處理芯片
在從單個功能導向的MCU到下一代EE架構的復合型MCU，NXP的主要考慮是圍繞通信這個抓手，一方面加強通信能力，一方面加強處理能力。
◎ 在Zonal節點上面，主要圍繞S32K3，存儲覆蓋512KB到8MB閃存，4個Arm Cortex M7內核（主頻升級到最高320MHz），支持ASIL B/D安全應用的單核、雙核、三核和鎖步內核配置。
◎ 在Zongal模塊上，S32G3汽車網絡處理器包含了ASIL D級安全性、高性能實時和應用處理，以及網絡加速功能。
總體來看，在這里的趨勢是提高單價+減少數量，圍繞軟件集中化來實現自己的價值。
▲圖4.不同區域化架構芯片
● 感知里面的雷達芯片
在雷達方面，通過雷達頭的設計方向，以及高度集成的77GHz雷達智能收發器SoC來實現車企和tier1的應用。這也在CES2023年上發布的，配備了四個高性能發射器、四個接收器、一個帶硬件加速器的多核雷達處理器，以及千兆以太網通信接口和存儲器。
當然大家對于這個普通的毫米波和4D毫米波在汽車感知系統里面的價值還是存在很多的疑問。
▲圖5.NXP的雷達芯片
Part 2
汽車芯片的競爭和產品線調整
我們前段時間在分析整車低壓系統從12V變為48V帶來的影響，其實不管是傳統車企折騰Zonal還是特斯拉在折騰48V，都會對傳統汽車芯片的產品布局帶來大調整。
◎ 輸入電路：隨著越來越多的單芯片節點，以后Zonal上真正的輸入電路已經很少了。
◎ 輸出電路：ECU與執行器之間，經過輸出回路后，通過其中MOS管的放大作用，隨著48V負載電壓，整個驅動的電流也在減少，可以想象這塊的需求也在變化。
◎ 微處理器（MCU）：隨著計算核的廉價化，驅動上面都有簡單的計算核，我們看到所有的MCU的廠家都在走高端化路線，多核擴展內存，支持高功能安全等級，讓你可以把各種功能都放進去。
◎ 電源電路：從12V轉換成需要的電壓，在這里需要匹配成48V電壓。
▲圖6.汽車ECU的芯片變化
小結：創寶來科技判斷，在汽車芯片方面，各個原有老牌芯片企業的品類矩陣隨著MCU的減少和轉化，也會從經典矩陣切換到最新的產品，在這里還是有很大的機會的。當然最大的計算類，現在被高通和英偉達拿走了，似乎不管是NXP、英飛凌、ST和瑞薩，都是很清楚看到有些事不能參與了。